大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于空難遇難者遺體送錯(cuò)的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹空難遇難者遺體送錯(cuò)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 發(fā)生空難后，像全體遇難的那種，人的尸體成什么樣了，還能找得到嗎？
2. 飛機(jī)墜毀遺體為什么會(huì)先消失？
3. 東航波音737墜毀，暫未找到遺體，造成原因可能是？
4. 埃塞空難事件，令整個(gè)世界悲痛，特別是還有中國乘客，他們的遺體就真的找不到了嗎？

發(fā)生空難后，像全體遇難的那種，人的尸體成什么樣了，還能找得到嗎？

空難是最凄慘的，飛機(jī)從高空高速墜落，撞擊地面解體碎裂，然后是起火爆炸，里面的人基本沒有生還的希望，有的肢體破碎，有的燒灼的面目不清，能甩出去保留相對完整尸體的都算好的。

飛機(jī)墜毀遺體為什么會(huì)先消失？

徹底解體的飛機(jī)，遺體通常都會(huì)遭到破壞，是因?yàn)榻怏w后的機(jī)身構(gòu)件在慣性作用下對人體有切割的效果。

如果失事的飛機(jī)機(jī)身大部完好，乘客尸體一般也都是完好的。

飛機(jī)墜落時(shí)與大氣層摩擦，造成機(jī)艙解體或者起火，假如沒有解體或起火，由于撞擊力過大也會(huì)同樣找不到遺體

東航波音737墜毀，暫未找到遺體，造成原因可能是？

飛機(jī)沒有迷航，沒有燃油耗盡，那么飛機(jī)撞地之前有沒有解體目前還很難說，在巨大的過載下有可能撞地前已經(jīng)部分解體，但是這不影響尾舵的問題。

如果排除天氣、迷航、燃油耗盡等因素，最大可能應(yīng)該是尾舵卡死。波音737這個(gè)飛機(jī)尾舵卡死導(dǎo)致墜機(jī)事故已經(jīng)不是第一次了，波音737-88NG這個(gè)機(jī)型具體尾舵結(jié)構(gòu)我就不知道了，當(dāng)然事故分析調(diào)查也不是一句話的事情建議好好查一下尾舵，盡量收集尾舵殘片。

尾舵卡死后飛機(jī)的姿態(tài)變化與記錄到的飛行軌跡非常吻合，就是高度急劇下降、速度急劇增加，我覺得有這個(gè)可能性。

當(dāng)飛機(jī)以垂直的高速飛行角度往下俯沖，機(jī)上所有人和物體都會(huì)往前方，也就是駕駛艙方向掉落，因?yàn)樽矒舻孛娴乃俣冗^快，機(jī)頭撞擊后的碎片，應(yīng)該已經(jīng)插入土中或四處分散，而人應(yīng)該已經(jīng)四分五裂，要找到任何一塊完好的都很難。

[祈禱][祈禱][祈禱]，為機(jī)上所有人默哀，希望會(huì)有奇跡出現(xiàn)。

埃塞空難事件，令整個(gè)世界悲痛，特別是還有中國乘客，他們的遺體就真的找不到了嗎？

任何空難都是慘烈的，很少會(huì)有幸存者。3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人（其中包括8名中國公民）的波音737MAX8飛機(jī)在起飛6分鐘后失事，機(jī)上無一人生還。據(jù)埃塞俄比亞航空公司12日說，3月10日失事的客機(jī)損毀嚴(yán)重，許多遇難者的遺體難以辨認(rèn)，身份確認(rèn)需要至少5天時(shí)間。

事故初步調(diào)查顯示，埃航這架飛機(jī)是五個(gè)月內(nèi)第二起波音737MAX客機(jī)空難事件，而且特征與獅航空難大致相同，都是在起飛段發(fā)生墜機(jī)事故。這次埃航失事飛機(jī)，幾乎是垂直砸向地面的，在地面上撞擊產(chǎn)生了一個(gè)直徑50米，深度達(dá)10米的大坑?，F(xiàn)場飛機(jī)殘骸散落范圍超過1萬平方米。

失事的這架埃航波音737MAX8客機(jī)的機(jī)身部分段已經(jīng)深深埋入地下，需要工程進(jìn)行機(jī)械挖掘?？蜋C(jī)黑匣子是在地下7米深的地方找到的。很顯然這么大的沖擊力，整架鋼鐵和合金制造的飛機(jī)都被撞成碎片了，那么機(jī)艙內(nèi)的駕乘人員和乘客的血肉之軀又怎能承受。

這次參與空難的救援的我國中鐵七局工作人員招到了事故飛機(jī)的黑匣子。接受媒體采訪的中鐵七局員工稱，他們在失事飛機(jī)挖掘過程中沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)完整的座椅，沒有一件完整的能看出形狀的東西，全部都擠壓在一起。

由于是在起飛段發(fā)生空難，這個(gè)時(shí)候波音737MAX8客機(jī)幾乎是滿載航空燃油，撞擊地面后發(fā)生猛烈的大火。這樣以來遇難人員的遺體殘肢大多數(shù)都被燒毀了。路透社報(bào)道引用業(yè)內(nèi)專家的分析稱，遇難者遺體在客機(jī)墜毀和后續(xù)大火中受損，部分遺體的確認(rèn)可能需要數(shù)周或數(shù)月，可能需要借助DNA信息或牙醫(yī)記錄來甄別鑒定。

埃塞俄比亞空難事件，157個(gè)鮮活生命傾刻間灰飛煙滅，讓世界人民悲痛。

3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737MAX8飛機(jī)失事，機(jī)上無一人生還，其中包括8名中國公民。

但遇難者的遺體還能否找到呢？找到完整尸體恐怕困難。據(jù)埃塞俄比亞航空公司12日說，3月10日失事的客機(jī)損毀嚴(yán)重，許多遇難者的遺體難以辨認(rèn)，身份確認(rèn)需要至少5天時(shí)間。

據(jù)路透社報(bào)道，一名業(yè)內(nèi)專家說，這起空難的遺體身份確認(rèn)相對復(fù)雜，一方面因?yàn)榘Ｈ肀葋嗊@方面的能力有限，另一方面是由于遇難者來自超過30個(gè)國家和地區(qū)。遇難者遺體在客機(jī)墜毀和后續(xù)大火中受損，部分遺體的確認(rèn)可能需要數(shù)周或數(shù)月，可能需要借助脫氧核糖核酸(DNA)信息或牙醫(yī)記錄。

飛機(jī)幾乎是垂直扎向地面的，在地面上撞擊產(chǎn)生了一個(gè)直徑50米，深度達(dá)10米的大坑。現(xiàn)場飛機(jī)殘骸散落范圍超過1萬平方米。機(jī)身部分段已經(jīng)深深埋入地下，需要工程進(jìn)行機(jī)械挖掘。

參與埃航ET302事故現(xiàn)場搜救和殘骸挖掘的中鐵七局的工作人員在接受央視記者采訪時(shí)是這樣描述的。

撞擊使飛機(jī)從時(shí)速四五百公里在不到0.1秒的時(shí)間內(nèi)降為0，再堅(jiān)硬的物體在這樣的加速度下都會(huì)被壓扁變形。據(jù)這位中鐵七局的工作人員描述，飛機(jī)挖掘過程中沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)完整的座椅，沒有一件完整的能看出形狀的東西，全部都擠壓在一起。更何況機(jī)上一百多名有著血肉之軀的鮮活生命了。搜救過程中沒有發(fā)現(xiàn)一具完整的遇難者遺體?？梢钥吹斤w機(jī)零碎的殘骸和遇難者遺物被挖掘出來分類堆放在一起。有時(shí)候覺得生命真的是很脆弱！

希望有關(guān)方面盡快查明事故真相，避免類似悲劇的重演。愿逝者安息！

飛機(jī)從900多米的高度，自由落體以9.8米/秒2次方的加速度，機(jī)頭幾乎成90度栽向地面。大家可以想象一下，飛機(jī)自身30多噸的重量，加上乘客，行李的重量，近50噸的重量，全部集中在機(jī)頭方向，以極高的速度垂直下降，接觸地面，驟然停止，巨大的慣性，形成難以想象的強(qiáng)大的壓力，血肉之軀，怎么可能不分崩離析？加上大火，怎么可能還會(huì)有完整的遇難者遺體？可以肯定的說，所有遇難者身份辨識(shí)，不是靠遺體，而是靠人體的殘余組織，進(jìn)行DNA比對，這項(xiàng)工作非常復(fù)雜耗時(shí)。因?yàn)樗械娜梭w組織都要回收取樣，或許可以從沒有燒壞的人體膚色進(jìn)行分類。飛機(jī)上有多少乘客，就要分析出多少個(gè)和DNA樣本結(jié)果。埃塞俄比亞都不具備這個(gè)能力，需要國際合作。

遇難乘客的遺體已經(jīng)找到，由于遺體破壞的十分嚴(yán)重，難題是辨認(rèn)這些遺體！由于遺體無法通過面部確認(rèn)，埃塞爾比亞方面正在提取遇難者親人的遺體DNA，通過基因?qū)Ρ葋泶_認(rèn)遇難遺體的身份！不過，此次空難事件完全是由于美國波音公司的技術(shù)漏洞引發(fā)，美國及波音公司應(yīng)該向全世界致歉，并提供向遇難者親屬及航空公司足夠的補(bǔ)償！

墜機(jī)現(xiàn)場

3月10日，埃塞爾比亞航空公司一架波音737MAX8客機(jī)墜毀，機(jī)上157人全部遇難，其中包括了8位我國同胞?？针y發(fā)生以后，整個(gè)世界處于悲痛之中。對于失事人員的親人來講，找到親人的遺體最為重要。但是，飛機(jī)失事的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生高溫，遇難者的遺體很難保存完整。事實(shí)上，埃塞爾比亞航空公司已經(jīng)找到了飛機(jī)失事地點(diǎn)，也已經(jīng)找到了失事乘客的尸體。但是，將遇難乘客尸體辨認(rèn)完畢，卻是一大難題。目前，埃塞爾比亞方面已經(jīng)開始提取失事乘客親人的DNA，用以辨認(rèn)遇難遺體的身份。

這已經(jīng)不是波音-737MAX客機(jī)第一次發(fā)生空難！2018年10月29日，印度獅子航空公司一架波音737MAX8客機(jī)發(fā)生空難，導(dǎo)致了189人死亡，成為2015年以來最大規(guī)模的空難。獅子航空公司空難發(fā)生的時(shí)候，那一架波音737MAX8客機(jī)運(yùn)營時(shí)間不到3個(gè)月！空難以后，根據(jù)黑匣子提供的消息，是因?yàn)樵摷茱w機(jī)的自動(dòng)防失速系統(tǒng)（MCAS）出現(xiàn)問題。正常情況下，自動(dòng)防失速提供在認(rèn)為飛機(jī)有失速危險(xiǎn)時(shí)會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭以獲得空速避免飛機(jī)失速。然而在獅航空難中，由于迎角傳感器故障導(dǎo)致的空速不可靠，使得該系統(tǒng)持續(xù)在起作用壓低機(jī)頭，最終導(dǎo)致飛機(jī)直接墜落大海之中。

獅航空難現(xiàn)場

美國《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，在埃塞爾比亞航空公司空難之前，客機(jī)機(jī)長曾經(jīng)向地面控制臺(tái)發(fā)出“斷開，斷開，請求返航!”的消息。飛機(jī)在起航不過一分鐘之后，就出現(xiàn)了上下顛簸的情況。在飛機(jī)起飛兩分鐘以后，機(jī)長曾經(jīng)用十分焦急的語氣與地面控制臺(tái)聯(lián)系。隨后，飛機(jī)就與地方失去了聯(lián)系。法國民航事故調(diào)查分析局已經(jīng)將失事飛機(jī)的黑匣子進(jìn)行檢測，提取了駕駛艙內(nèi)的語音數(shù)據(jù)，并交給了埃塞爾比亞航空公司。以目前的情況來看，埃爾俄比亞航空公司這一起空難與獅子航空公司那一起空難的原因相同，都是因?yàn)榧夹g(shù)漏洞引發(fā)。

黑匣子

在不到一年的時(shí)間里面，波音737MAX8機(jī)型發(fā)生了兩起空難，造成了346人死亡！在埃塞爾比亞空難發(fā)生以后，美國民航管理局及美國交通部都先后力挺波音公司。甚至于，美國交通部長趙小蘭在3月12日，乘坐了一架波音737MAX8客機(jī)。直到3月14日，全世界所有運(yùn)營波音737MAX8客機(jī)的國家都決定停飛改款飛機(jī)的以后，美國總統(tǒng)特朗普才下達(dá)禁飛令！

結(jié)論：空難確實(shí)令人悲痛，不過，空難發(fā)生以后更重要的是找出事故原因！波音公司應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起空難造成的經(jīng)濟(jì)損失與道德責(zé)任！

到此，以上就是小編對于空難遇難者遺體送錯(cuò)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于空難遇難者遺體送錯(cuò)的4點(diǎn)解答對大家有用。