大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于阿里美團外賣大戰(zhàn)的問題，于是小編就整理了3個相關介紹阿里美團外賣大戰(zhàn)的解答，讓我們一起看看吧。

1. 美團是阿里巴巴旗下的嗎？
2. 出行時，共享電動車你會使用哪家公司的？阿里，美團，滴滴旗下？
3. 阿里收購餓了么，是迫于美團的壓力嗎？

美團是阿里巴巴旗下的嗎？

美團是2010年3月4日成立的團購網(wǎng)站，2011年07月13日，阿里巴巴領投美團網(wǎng)5000萬美金。2015年10月8日，大眾點評與美團網(wǎng)宣布合并，美團CEO王興和大眾點評CEO張濤將會同時擔任聯(lián)席CEO和聯(lián)席董事長。11月，阿里確認退出美團。因此美團現(xiàn)在跟阿里巴巴沒有關系，跟騰訊有股權關系。阿里巴巴是美團的早期投資人，阿里巴巴現(xiàn)在投資的是餓了么。

出行時，共享電動車你會使用哪家公司的？阿里，美團，滴滴旗下？

不是你想用哪家，而是有哪家給你用。

用哪家公司不是重點，而是要看你出行的位置有哪家旗下的共享電動車。

就像你所在地點只有肯德基可吃，你偏偏要讓肯德基給你一份麥當勞，這顯然不科學。

阿里收購餓了么，是迫于美團的壓力嗎？

當然不是因為美團的壓力，美團和阿里不是一個層級的競爭關系，構不成太大的威脅。阿里收購餓了么更多是從新零售戰(zhàn)略的角度出發(fā)以及餓了么本身也具備較高的價值。

到家服務的新零售入口

從集團戰(zhàn)略層面看，一方面由于以騰訊為首強力對手在新零售領域的步步緊逼，另一方面也著實因為新零售的戰(zhàn)略布局需要，誠如阿里官方稱，餓了么將依托阿里集團數(shù)字經(jīng)濟生態(tài)的商業(yè)基礎設施，成為阿里新零售戰(zhàn)略的一支重要力量。

阿里向來講究“全域營銷”，希望作為商業(yè)基礎設施的巨人無論是從年齡的分層、城/鄉(xiāng)等級的分層、收入水平的分層，還是精神/物質消費的分層，都有越來越精細的對應業(yè)務進行精準營銷，因而在線上平臺有萬能的淘寶也有品質的天貓，而線下商超有一二線的盒馬鮮生也有三四線的大潤發(fā)。

從阿里新零售的八路縱隊大圖來看，餓了么被分在口碑同一縱隊的位置上，作為本地生活服務縱深拓展的兩員大將之一。之所以重金布局這一領域，并且與商超縱隊同樣擁有兩員大將，想必是因為這兩塊業(yè)務均具備“高頻，剛需，自帶支付”等入口級特點，一個代表的是實物的入口而另一個則是服務的入口，均是新零售戰(zhàn)場上的戰(zhàn)略要害。

未來，同屬線下服務供給的兩者差異點如逍遙子所言在于餓了么的“到家服務”和口碑的“到店服務”，兩者通過商戶和用戶體系打通以及各自所積淀的數(shù)據(jù)打通，有機編織成一張無孔不入的服務網(wǎng)絡，至少在餐飲環(huán)節(jié)上讓消費者離不開阿里系，同時通過數(shù)據(jù)挖掘和資源整合反向賦能商家。

除了以上對于八路縱隊的重要補充作用外，餓了么的物流體系相信也是阿里最為看重的資產(chǎn)。配送速度對于新零售概念的重要性，從近期盒馬鮮生的廣告片就可見一斑?！拔骞飪?0分鐘送達”，既是口號同樣也是承諾。未來，相信不單止盒馬，其他縱隊的商品無論是大如蘇寧的家電還是小如銀泰的服裝，都必然會走上配送提速的快車道。那么，餓了么旗下的蜂鳥配送那高達300萬的注冊騎手便大有用武之地，如果能合理進行餐飲和消費品配送的合理調度，還可能提升騎手的單位人效，真正“喂飽”每一位勤勞的騎手。

配送服務延展是必由之路

從公司發(fā)展層面，吃掉百度外賣后的餓了么在外賣市場上仍然面臨嚴峻的競爭，但同時它也開始探索新的業(yè)務模式。根據(jù)國家信息中心發(fā)布的《中國共享經(jīng)濟發(fā)展年度報告（2018）》，美團外賣的市場份額已達62％，餓了么在兼并百度外賣后的市場份額不升反降。與此同時，近日作為美團另一“死對頭”的滴滴高調進軍外賣市場，也成為這個本已形成雙寡頭的市場重新出現(xiàn)變量。

不單止規(guī)模上的劣勢，另一份來自第三方數(shù)據(jù)服務機構DCCI的《2017中國網(wǎng)民網(wǎng)絡外賣服務調查報告》也顯示，美團外賣的用戶滿意度相對較高，而細分到餐飲商戶數(shù)量、食品安全、食品價格、商家信息準確真實、商家客服態(tài)等維度也全部略勝一籌。

據(jù)艾媒咨詢預測，剛在2017年突破2000億大關的在線餐飲外賣市場規(guī)模預計2018年達2400億元，用戶將達3.55億但增長將趨于穩(wěn)定，整體進入存量市場階段。這意味著下一階段是玩家們重點轉為挖掘用戶價值，提升用戶黏性的階段。

據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，近九成用戶層預訂除正餐熟食外的其他消費品類型，基于這個數(shù)據(jù)他們認為拓展外賣品類將成為O2O市場拓展空間的重要方向。為應對這樣的趨勢，餓了么已經(jīng)成立新零售項目部利用其成熟的配送系統(tǒng)來對接線下門店提供消費品預訂和配送服務。本次全面融入阿里新零售陣營，無疑是對餓了么提供了源源不斷的炮彈，占據(jù)著這一新新戰(zhàn)場的先機。 除此之外，阿里的數(shù)據(jù)獲取和挖掘能力，相信也將大大助力于餓了么即時配送體系的進一步進化，在配送效率上進一步強化自己的核心價值。

目前餓了么是否已經(jīng)實現(xiàn)盈利或是距離實現(xiàn)盈利有多遠，從公開的資料中還不得而知，因此從財務層面是難以給予公允的價值評估的。然而，現(xiàn)金流充裕的阿里還是給了95億刀的價碼，相信更多還是看重了其對集團新零售業(yè)務的戰(zhàn)略重要性，畢竟在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，“千金易得，入口難尋”，況且這還是具備了能成為基礎設施潛質的資深玩家。

可以很肯定的講不是迫于美團壓力。

①兩者體量不在一個量級上，阿里的業(yè)務核心在B2C、C2C以及圍繞核心形成的金融（螞蟻金服）、物流（菜鳥物流）、未來技術（阿里云），還包含其他的文娛、O2O等業(yè)務。美團主打本地基于位置的吃喝玩樂和出行需求，兩者交匯的點對于阿里來講都是新發(fā)展的業(yè)務形態(tài)。

②阿里收購餓了么更多的是為了布局未來，說白了就是往航空母艦上加艦載機。餓了么被收購后可以在阿里新零售版圖上充當重要的支付入口和最后三公里配送的主要解決者。

③美團拼命的擴大業(yè)務版圖是為了更好的估值上市，阿里收購餓了么是為了更好的布局未來。所以阿里入場，美團的壓力會變的前所未有的大。

④希望兩者相伴壯大，中國市場足夠大，容得下兩個競爭者。

祝各位好～

只能說，會有，但不絕對。淘寶，支付寶，這些app已經(jīng)發(fā)展壯大，上升空間已經(jīng)很小，阿里需要其他"副業(yè)"壯大自己，比如騰訊就在染指各大生活領域，投資美團，京東等。騰訊與阿里的競爭，在他們那個階級有屬于他們的一套優(yōu)勝劣汰法則。所以阿里也開始收購并且壯大！

更主要是迫于騰訊壓力，外賣的需求算是半剛性需求，這部分數(shù)據(jù)是巨大的，現(xiàn)金流也是巨大的，阿里不會放任流失這塊?，F(xiàn)在中國互聯(lián)網(wǎng)界的掐架。就是阿里與騰訊的掐架。對于我們來說最好他們一直掐架吧，如果他們不掐架了，就是我們變麥子了，

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就目前來說，我國資本市場形成以BAT為代表的市場格局，從而互相角逐，爭奪市場份額，在不同領域布局自己的業(yè)務，誰都不會坐視不理一家企業(yè)獨大壟斷，而放棄這潛在的利益，所以并購重組是司空見慣的事，畢竟一塊肥肉擺在你的面前，你會無動于衷嗎？還是拱手讓人？

所以這里對于阿里收購在線外賣平臺“餓了么”也是情理之中的事。記得在2006年的時候阿里就已經(jīng)開始注資本地互聯(lián)網(wǎng)生活平臺“口碑網(wǎng)”來布局自己的新零售，從而來對抗騰訊系旗下本地互聯(lián)網(wǎng)生活平臺“美團網(wǎng)”。

盡管如此，口碑網(wǎng)平臺還是一些短板如果跟美團競爭的話，畢竟它所提供的服務是線上推廣線下消費支付功能，對于外賣來說，一直是阿里的痛點所在。

于是接下來就上演了阿里巴巴與螞蟻金服以95億美元全資收在線外賣平臺餓了么的故事，至此對于阿里來說在互聯(lián)網(wǎng)零售方面的布局和擴張有多了一個勝算的籌碼，畢竟商場如戰(zhàn)場，未來的日子，靠得不是單打獨斗而是資源共享整合的時代，沒有永遠的贏家或輸家，只有不思求變的自己。

到此，以上就是小編對于阿里美團外賣大戰(zhàn)的問題就介紹到這了，希望介紹關于阿里美團外賣大戰(zhàn)的3點解答對大家有用。