大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 什么叫航空意外傷害身故？
2. 大媽飛機(jī)上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導(dǎo)致猝死？
3. 東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

什么叫航空意外傷害身故？

我的回答是，乘坐飛機(jī)時(shí)發(fā)生意外，導(dǎo)致死亡，這種現(xiàn)象就叫航空意外傷害身故，每個(gè)人乘坐飛機(jī)時(shí)，航空公司都為客戶購買航空意外傷害保險(xiǎn)，假如飛機(jī)途中發(fā)生意外，造成旅客意外的，比如重傷，輕傷，住院，或者死亡，保險(xiǎn)公司都會按照你所購買的航空意外傷害險(xiǎn)的基本保額，給予賠付。

大媽飛機(jī)上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導(dǎo)致猝死？

謝謝邀請！最常見的就是心肌梗死，在我國目前的急救鏈水平下，即便離醫(yī)院很近，也往往來不及成功搶救。還是那句話：飛機(jī)不是醫(yī)院，空乘人員不是醫(yī)護(hù)，根本沒有專業(yè)搶救和病情判斷能力。能施以力所能及的幫助，已經(jīng)是超出行業(yè)本份的善行了。家屬提出大額賠償要求，毫無道理，有訛詐嫌疑。你們應(yīng)該了解自己家人的健康狀況，符女士單獨(dú)登機(jī)時(shí)，你們都跑那里去了？再說，符女士作為成年人，應(yīng)該了解自己的病情，并對自己的判斷和行為負(fù)責(zé)。

東航載132人客機(jī)墜毀，機(jī)上遇難乘客家屬可以獲得哪些賠償？

民航剛出事故，所乘旅客都生死未卜，所有旅客的家人都還有一致的期待家人意外安然無異，現(xiàn)在竟然有人提出這樣問題，我反問提問題之人，假如你的爸爸媽或者是兒子孫子，在東航墜毀事故客機(jī)上想拿到多少賠償？

很高興能回答這個(gè)問題，希望我的分析可以為你解開迷惑！

首先先回答問題，里面的乘客會受到客機(jī)的補(bǔ)償，保險(xiǎn)公司的補(bǔ)償，如果是軍人，還會有國家的高額補(bǔ)貼，從中的確可以拿到很多的賠償

其次就要說一下了，里面的每一個(gè)乘客都是一條條生命，他們怎么可能是為了這么一點(diǎn)補(bǔ)償呢，我寧愿沒錢地活著，也不愿意為了錢而去拿生命開玩笑，

我在這里只希望客機(jī)里的每一個(gè)人，都可能安全地回家，不要有不好的事情降臨在家庭上。

生命只有一次，不是錢能衡量的，更不是補(bǔ)償能湊夠的，再次希望以后的飛機(jī)或者火車，能再升級一下保護(hù)系統(tǒng)，開始運(yùn)營前，多檢查幾遍，將乘客的安全放在首位。

本期分享到這就結(jié)束啦，各位友友們還有什么不同的意見，可以發(fā)在評論區(qū)，我們一起討論，喜歡的朋友可以點(diǎn)點(diǎn)關(guān)注，感謝閱讀[送心][送心]

搜救工作還在繼續(xù)，還沒有飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到的消息，事故原因仍在調(diào)查中。目前我們首先要做的是全力搜救，安撫失事乘客家屬的悲痛情緒。

如果乘客真的遇難了，家屬會得到賠償?shù)?。但是我相信，沒有一個(gè)人愿意得到賠償，畢竟再多的賠償也換不來一條條鮮活的生命!

至于能得到哪些賠償，我相信等事故原因調(diào)查清楚后，航空公司、保險(xiǎn)公司以及政府部門一定會給遇難者家屬一個(gè)滿意的答復(fù)。

國內(nèi)空難家屬及受傷乘客可以得到兩部分賠償：一是承運(yùn)人（航空公司）所承擔(dān)的賠償；二是保險(xiǎn)公司所承擔(dān)的賠償，即航空意外險(xiǎn)。

承運(yùn)人的賠償又分為兩方面：一是飛機(jī)墜毀對地面或水面第三人造成的傷害而承擔(dān)的賠償責(zé)任。在航空運(yùn)輸中，航空公司與旅客或者托運(yùn)人以及收貨人是一種航空運(yùn)輸合同關(guān)系，除合同當(dāng)事人之外都是第三人；二是對乘坐該航班的乘客所造成的傷害所承擔(dān)的賠償責(zé)任。

另外，承運(yùn)人承擔(dān)的對乘客賠償是強(qiáng)制的。中國對承運(yùn)人的賠償金額也幾度調(diào)整。1951年，旅客意外傷害的保險(xiǎn)金折合人民幣1500元；1992年，賠償金總額提高到每名旅客5000元為限；1993年，該金額調(diào)為7萬元；2006年，《國內(nèi)航空運(yùn)輸承運(yùn)人賠償責(zé)任限額規(guī)定》將每名旅客的賠償限額再提高至40萬元。

但需要強(qiáng)調(diào)的是，實(shí)際賠償金額均大于法定限額。2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬元至19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠付96萬元，也創(chuàng)下中國民航史空難賠償?shù)淖罡哳~。

航空意外險(xiǎn)是保險(xiǎn)人對乘坐航班的旅客，對在航空運(yùn)輸中由于意外事故遭受的人身傷亡給予一次性賠償?shù)谋ｋU(xiǎn)。保險(xiǎn)責(zé)任范圍是從被保險(xiǎn)人踏入保險(xiǎn)單上載明的航班（或等效班機(jī)）艙門時(shí)開始，飛抵目的港后走出艙門時(shí)為止，被保險(xiǎn)人遭受意外傷害，自傷害發(fā)生日起180日內(nèi)身故或殘疾，保險(xiǎn)公司按所附給付比例表進(jìn)行一次性給付。但保險(xiǎn)公司的這部分賠償有一前提，即旅客需要在登機(jī)前由本人或旅行社代為購買航空意外傷害險(xiǎn)。

而國際上的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)則較高。

一般認(rèn)為，美國與日本的空難賠償標(biāo)準(zhǔn)為全世界最高。

美國按照余生價(jià)值計(jì)算。假設(shè)遇難公民能活到80歲，但遇難時(shí)年紀(jì)為40歲，那么就按照40年的基本數(shù)額來賠償，主要根據(jù)收入及納稅等條件來確定。因此，不同申請者得到的賠償金額相差懸殊。

而日本的賠償原則是對生命的賠償金額無限。賠償金額的計(jì)算考慮受害者的受害程度、年齡、職業(yè)及正常收入情況、受害者家庭負(fù)擔(dān)、未來發(fā)展?jié)摿Φ戎T多綜合因素。

除不同國家賠償標(biāo)準(zhǔn)不同之外，國際運(yùn)輸中發(fā)生的空難一般遵循《華沙公約》與《蒙特利爾公約》作為賠償標(biāo)準(zhǔn)。

到此，以上就是小編對于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于坐11小時(shí)飛機(jī)后猝死的3點(diǎn)解答對大家有用。