大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于坐11小時飛機后猝死的問題，于是小編就整理了5個相關介紹坐11小時飛機后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

1. 飛機墜毀必死嗎？
2. 大媽飛機上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導致猝死？
3. 如何看待55歲乘客飛機上猝死，家屬擬索賠80萬？
4. 當客機飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？
5. 如果乘客猝死在飛機上，怎么處理？

飛機墜毀必死嗎？

飛機墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實話實說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機的結構遠比汽車堅固，即使是斷成幾段，結構仍然會保持相對完整。

從新聞照片看，斷成三段的飛機，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運者活下來。飛機在墜毀時，機體能夠吸收很大的能量，而且機體結構的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當場死亡的可能性是很大的。

然而最關鍵的是，飛機后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當場死亡，如果不是后來飛機起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

飛機墜毀并不一定意味著必死。

雖然飛機墜毀是一種嚴重的事故，但幸存的可能性仍然存在。許多因素會影響幸存者的數(shù)量，包括墜毀的高度、速度、飛機的類型以及事故發(fā)生時的環(huán)境條件等。

飛機上的安全設備和緊急撤離程序也可以提高乘客和機組人員的生存機會。然而，飛機墜毀仍然是一種危險情況，應該盡一切努力預防這種事故的發(fā)生。

大媽飛機上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導致猝死？

謝謝邀請！最常見的就是心肌梗死，在我國目前的急救鏈水平下，即便離醫(yī)院很近，也往往來不及成功搶救。還是那句話：飛機不是醫(yī)院，空乘人員不是醫(yī)護，根本沒有專業(yè)搶救和病情判斷能力。能施以力所能及的幫助，已經是超出行業(yè)本份的善行了。家屬提出大額賠償要求，毫無道理，有訛詐嫌疑。你們應該了解自己家人的健康狀況，符女士單獨登機時，你們都跑那里去了？再說，符女士作為成年人，應該了解自己的病情，并對自己的判斷和行為負責。

如何看待55歲乘客飛機上猝死，家屬擬索賠80萬？

事件大概是說，符女士飛機從哈爾濱到廈門，中間經停南昌。符女士在哈爾濱飛往南昌段時曾一過性暈厥，醒來后自覺好轉，在南昌時沒有下飛機就醫(yī)，等飛機再次起飛后不久，乘務員發(fā)現(xiàn)符女士昏迷，經飛機上護士乘客確認其心臟驟停，隨即開始心肺復蘇，并緊急返航南昌，隨后被送往醫(yī)院急救，最終搶救無效死亡。

此事從過程看，乘務人員已經盡力救治，但對于心臟驟停這類突發(fā)情況，國內航空公司幾乎沒有有效作為。因為對于心臟驟停，急救成功的關鍵是心肺復蘇和盡早除顫，雖然航空公司一直在給乘務人員做心肺復蘇培訓，但如果缺少自動體外除顫器AED，搶救成功率很低。

在歐美航空公司，AED是飛機急救設施的標配。而這在國內，卻一直被航空業(yè)領導層抵制，認為自己不是醫(yī)護專業(yè)人員，不需要配置此類器械，從而減少自己的責任。實際上這是一種明顯的懶政和不作為。

飛機上的心臟驟停事件不少，期待迫降在由救護車急救，幾乎沒有任何希望。只有在高空中即刻心肺復蘇和除顫，才有存活機會，并且是很大的存活機會。

這個配置并不是很高費用，大概每架飛機3萬元左右，卻給了必死之人重活一次的機會。這是現(xiàn)代醫(yī)學給予人們的機會，作為以安全著稱的航空業(yè)，應該有所作為。

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機組處理不當，所以有責任！在上一航段這名乘客已經暈厥過一次了，雖然已經救了回來，但這名乘客的身體狀況是不適合再繼續(xù)乘坐飛機的，在經停點應該強制她下機，并安排救護！可是，機組卻莫名其妙地讓她又搭乘了第二個航段，對機組來說，這是麻煩的根源！

這個問題沒什么好答的。

1.你自己選擇坐飛機，又不是航空公司強迫。

2.你上飛機如果沒有與機組人員發(fā)生爭執(zhí)或動武刺激了你。

3.你本來身體就可能有什么疾病，甚至你自己都不知道。

飛機上這么多人，人家都沒事，就你死了。你能怪飛行員？怪空姐？怪飛機制造商？！如果有保險你只能找保險公司！別在這胡攪蠻纏！

當客機飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？

乘務人員的培養(yǎng)過程中就要求必須具備一定的急救能力，以應對飛行中的緊急醫(yī)療情況。乘務員的前身，就是戰(zhàn)爭時期飛機上的護士。但是，現(xiàn)在的乘務員并不必須具備任何醫(yī)療資質，所以在遇到空中旅客猝死時，乘務員是可以進行必要的急救措施，比如心肺復蘇，但是沒有使用藥物和宣判死亡的權利。如果遇到類似情況，乘務員除了進行心肺復蘇之外，還會在飛機上廣播尋找專業(yè)醫(yī)生或者護士，進行專業(yè)的急救流程。

如果乘客猝死在飛機上，怎么處理？

在我們的生活中，每天都有很多飛機在萬米高空飛行，據(jù)統(tǒng)計每天約有800萬人乘坐飛機，那如果有人突然出現(xiàn)意外，猝死在飛機上面，到底會怎么去處理呢？

首先飛機上的空姐，都是接受過急救訓練的，如果出現(xiàn)乘客身體不適，會第一時間展開救治。

如果出現(xiàn)比較嚴重的情況，航班也會改變原有計劃，選擇就近機場降落，將病人及時送去醫(yī)院搶救。

雖然急救措施比較完善，但是無論在國內還是國際航班上，總會出現(xiàn)意外。如果有人猝死，到底怎么處理尸體？

有的小伙伴會問，空間那么小，會不會把尸體隨便亂放，其實并不會，因為機組人員受過訓練，會尊重死者的尊嚴。

一般來說，尸體會被搬運到比較私密的位置，例如頭等艙或者商務車的空位上，會用毯子將尸體全身包裹，在系好安全帶，以防尸體滑下來。

一些飛機還會專門配有特別的隔間來存放尸體，有些航班也會配備尸袋，以防萬一。

飛機的空間狹小，乘客比較敏感很容易失去安全感，所以出現(xiàn)有人猝死時，空姐是不會告訴大家的，免得讓乘客驚嚇過度，特別是小孩。

所以即使尸體放置你的周圍，你也察覺不到。看到這里，是不是有些怕怕的？

到此，以上就是小編對于坐11小時飛機后猝死的問題就介紹到這了，希望介紹關于坐11小時飛機后猝死的5點解答對大家有用。