2025新澳門天天開好彩大樂透開獎(jiǎng)號(hào)碼和被吸入飛機(jī)引擎身亡與被吸入飛機(jī)引擎身亡的電影

admin 2025-07-09 客戶服務(wù) 25 次瀏覽 0個(gè)評(píng)論

大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于被吸入飛機(jī)引擎身亡的問題，于是小編就整理了4個(gè)相關(guān)介紹被吸入飛機(jī)引擎身亡的解答，讓我們一起看看吧。

飛機(jī)過水門發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水沒事嗎？
客機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，人站著發(fā)動(dòng)機(jī)前方會(huì)被吸進(jìn)去嗎？
機(jī)務(wù)人員如何避免被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入？
美聯(lián)航波音777客機(jī)引擎爆炸，失去一個(gè)引擎后飛機(jī)為何能成功返航？

飛機(jī)過水門發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水沒事嗎？

飛機(jī)過水門發(fā)動(dòng)機(jī)吸入水沒有事情。

因?yàn)椋哼m量水是沒有關(guān)系的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)置必須考慮雨天飛行的情況。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁上有導(dǎo)流槽，水霧大都由外涵道排出，進(jìn)不到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；其次，下雨天空氣濕度比較大，相當(dāng)于進(jìn)氣中水蒸氣的含量增大了，但這個(gè)增大是微乎其微的，對(duì)性能幾乎沒有影響。

另外，現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)均要經(jīng)過吞水試驗(yàn)合格后方可定型生產(chǎn)。以GE90-115B1型發(fā)動(dòng)機(jī)為例，進(jìn)行吞水試驗(yàn)時(shí)，要以發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘吸入4.5立方米水時(shí)仍不停車為標(biāo)準(zhǔn)。

飛機(jī)過水門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)難免會(huì)進(jìn)水。如此說來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)真的一點(diǎn)不怕水嗎？當(dāng)然不是，可以說，除了空氣，航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎什么都怕：水、沙子、鳥兒、冰雹等等?？梢钥隙ǎ喽嗌偕贂?huì)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)帶來一定的損傷。

然而，客機(jī)總會(huì)遇到雨天降落，或小雨天緊急起飛這種情況，如果一款航空發(fā)動(dòng)機(jī)不能抵抗一定的水量，它就不是一款成功的發(fā)動(dòng)機(jī)。

為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的研制過程中，需要用一種把其送進(jìn)地獄的方式來進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試達(dá)到要求后即可

客機(jī)的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，人站著發(fā)動(dòng)機(jī)前方會(huì)被吸進(jìn)去嗎？

會(huì)，最近還有這樣的事情在國(guó)外發(fā)生。人都找不到了。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)也完了。經(jīng)常說鳥撞飛機(jī)，其實(shí)也是被吸進(jìn)去的。這個(gè)事在機(jī)場(chǎng)是有很嚴(yán)格的規(guī)定，飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)都是引導(dǎo)車引路，停機(jī)位附近不準(zhǔn)人員進(jìn)入。飛機(jī)關(guān)機(jī)后就一直到起飛前都不許發(fā)動(dòng)，移位都是用車?yán)希瑸榈木褪潜苊獗瘎“l(fā)生。

機(jī)務(wù)人員如何避免被飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入？

記得前兩年有個(gè)印度航空維修工程師被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)場(chǎng)慘死的新聞......這個(gè)只能通過各種預(yù)防措施將風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)降至最低。需要指出的是，地勤人員是不會(huì)靠近運(yùn)轉(zhuǎn)中的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的。駕駛艙和地面會(huì)保持通訊，地面會(huì)通知駕駛艙飛行員他們已被允許啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)地勤會(huì)確保沒有人或物留在進(jìn)氣道危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)；再者，飛行員在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前會(huì)首先打開特殊指示燈，飛機(jī)的機(jī)尾或機(jī)腹會(huì)有紅色指示燈不斷閃爍，這個(gè)就相當(dāng)于警告信號(hào)。當(dāng)然了，飛行員還需要確保地勤人員已經(jīng)離開，然后才啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。著陸時(shí)，飛行員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，等一會(huì)兒后才會(huì)關(guān)閉指示燈，地勤人員此時(shí)和駕駛艙保持通信聯(lián)絡(luò)，詢問發(fā)動(dòng)機(jī)是否確實(shí)關(guān)閉，得到肯定回答后才會(huì)開始工作。

安全預(yù)防措施的一些細(xì)節(jié)：

1.地勤人員總會(huì)穿著黃色或橘紅的反光背心，這和執(zhí)勤交警的著裝是一樣的道理；

2.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，整流罩上的螺旋線不斷旋轉(zhuǎn)形成一個(gè)白色漩渦，提醒地勤人員遠(yuǎn)離；

3.發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上還有“JET BLAST DANGER”的警示標(biāo)示；

4.機(jī)場(chǎng)周圍通常也有一些警告標(biāo)志。

整流罩上標(biāo)出了進(jìn)去危險(xiǎn)區(qū)域

進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)域是個(gè)禁區(qū)，這個(gè)禁區(qū)是絕對(duì)不能進(jìn)入的！發(fā)動(dòng)機(jī)慢車狀態(tài)（發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定工作的最小轉(zhuǎn)速狀態(tài)）和全功率運(yùn)轉(zhuǎn)是兩個(gè)概念，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以全功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣危險(xiǎn)區(qū)域的半徑可能達(dá)到5、6米。當(dāng)然了，慢車也可能造成致命危險(xiǎn)。明智的做法當(dāng)然是遠(yuǎn)離，不光遠(yuǎn)離進(jìn)氣口，也遠(yuǎn)離尾噴口，畢竟被吹飛也不是鬧著玩的。

波音公司提供的警告海報(bào)：DO AND DO NOT！

和很多有危險(xiǎn)的工作崗位一樣，機(jī)務(wù)工作有一整套完善的安全措施，每個(gè)工作人員都需要進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，合格后才能上崗。按照規(guī)范操作，就不會(huì)出事故。各行業(yè)各種安全事故，基本都是違反了操作規(guī)程造成的。

首先飛機(jī)在機(jī)位上是不會(huì)啟動(dòng)引擎的，當(dāng)然特殊情況除外，特殊情況是只apu失效的時(shí)候，需要外接氣電源車，這種情況下需要在機(jī)位上啟動(dòng)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)時(shí)候機(jī)務(wù)是遠(yuǎn)離該側(cè)的，并且也會(huì)禁止外人靠近的。如果飛機(jī)apu工作正常，是要推出機(jī)位再啟動(dòng)的，飛機(jī)推出到位后，機(jī)務(wù)一般是站在機(jī)頭側(cè)面的位置。這個(gè)位置是足夠安全的。