新奧今晚特馬上9點(diǎn)30和坐11小時飛機(jī)后猝死與坐11小時飛機(jī)后猝死了

admin 2025-07-09 澳門香港 26 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于坐11小時飛機(jī)后猝死的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹坐11小時飛機(jī)后猝死的解答，讓我們一起看看吧。

飛機(jī)墜毀必死嗎？
大媽飛機(jī)上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導(dǎo)致猝死？
如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？
當(dāng)客機(jī)飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？
如果乘客猝死在飛機(jī)上，怎么處理？

飛機(jī)墜毀必死嗎？

飛機(jī)墜毀，大多數(shù)情況下是著陸階段，或者迫降階段。飛機(jī)只有在空中解體的情況下才會肯定出現(xiàn)全部人員死亡的情況，在大部分情況下，飛機(jī)上的人員不會全部死亡，甚至在有人死亡的情況下，大多數(shù)死亡人數(shù)不會超過一半。

實(shí)話實(shí)說，如果是汽車撞個稀巴爛，或者斷成幾截，恐怕生還者也不會比飛機(jī)的比率高。

剛剛回頭查了下新聞。

飛機(jī)是墜毀在很深的積雪中的，雖然飛機(jī)斷為幾段，但是對于乘客來說，沖擊力還是比較有限的。

飛機(jī)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比汽車堅(jiān)固，即使是斷成幾段，結(jié)構(gòu)仍然會保持相對完整。

從新聞?wù)掌?，斷成三段的飛機(jī)，每一段的外形都比較完整，沒有破碎或嚴(yán)重扭曲。

坐在斷口附近的乘客可能會被甩出飛機(jī)，沒有系好安全帶的乘客則會被甩起來砸到天花板上，還有些人可能是被亂飛的人或行李砸死的。但是總會有一些幸運(yùn)者活下來。飛機(jī)在墜毀時，機(jī)體能夠吸收很大的能量，而且機(jī)體結(jié)構(gòu)的減震作用明顯。

如果是在降落或迫降時墜毀，飛機(jī)與地面的相對速度也就是在250公里每小時左右，只要飛機(jī)的姿態(tài)正確，地面平坦沒有障礙物，那么在墜毀時大部分人不至于當(dāng)場死亡的可能性是很大的。

然而最關(guān)鍵的是，飛機(jī)后來沒有起火。逃生的29人撿得性命的主要原因就是這個。

要知道伊春空難后的尸檢結(jié)果證明，所有的人都是被燒死的。雖然飛機(jī)斷成兩截（沒有分離），但是沒有一個人當(dāng)場死亡，如果不是后來飛機(jī)起火，很可能所有的人都能得救?？上也榱四敲炊噘Y料…………

飛機(jī)墜毀并不一定意味著必死。

雖然飛機(jī)墜毀是一種嚴(yán)重的事故，但幸存的可能性仍然存在。許多因素會影響幸存者的數(shù)量，包括墜毀的高度、速度、飛機(jī)的類型以及事故發(fā)生時的環(huán)境條件等。

飛機(jī)上的安全設(shè)備和緊急撤離程序也可以提高乘客和機(jī)組人員的生存機(jī)會。然而，飛機(jī)墜毀仍然是一種危險情況，應(yīng)該盡一切努力預(yù)防這種事故的發(fā)生。

大媽飛機(jī)上猝死，家屬索賠80萬，哪些原因可能導(dǎo)致猝死？

謝謝邀請！最常見的就是心肌梗死，在我國目前的急救鏈水平下，即便離醫(yī)院很近，也往往來不及成功搶救。還是那句話：飛機(jī)不是醫(yī)院，空乘人員不是醫(yī)護(hù)，根本沒有專業(yè)搶救和病情判斷能力。能施以力所能及的幫助，已經(jīng)是超出行業(yè)本份的善行了。家屬提出大額賠償要求，毫無道理，有訛詐嫌疑。你們應(yīng)該了解自己家人的健康狀況，符女士單獨(dú)登機(jī)時，你們都跑那里去了？再說，符女士作為成年人，應(yīng)該了解自己的病情，并對自己的判斷和行為負(fù)責(zé)。

如何看待55歲乘客飛機(jī)上猝死，家屬擬索賠80萬？

事件大概是說，符女士飛機(jī)從哈爾濱到廈門，中間經(jīng)停南昌。符女士在哈爾濱飛往南昌段時曾一過性暈厥，醒來后自覺好轉(zhuǎn)，在南昌時沒有下飛機(jī)就醫(yī)，等飛機(jī)再次起飛后不久，乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)符女士昏迷，經(jīng)飛機(jī)上護(hù)士乘客確認(rèn)其心臟驟停，隨即開始心肺復(fù)蘇，并緊急返航南昌，隨后被送往醫(yī)院急救，最終搶救無效死亡。

此事從過程看，乘務(wù)人員已經(jīng)盡力救治，但對于心臟驟停這類突發(fā)情況，國內(nèi)航空公司幾乎沒有有效作為。因?yàn)閷τ谛呐K驟停，急救成功的關(guān)鍵是心肺復(fù)蘇和盡早除顫，雖然航空公司一直在給乘務(wù)人員做心肺復(fù)蘇培訓(xùn)，但如果缺少自動體外除顫器AED，搶救成功率很低。

在歐美航空公司，AED是飛機(jī)急救設(shè)施的標(biāo)配。而這在國內(nèi)，卻一直被航空業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層抵制，認(rèn)為自己不是醫(yī)護(hù)專業(yè)人員，不需要配置此類器械，從而減少自己的責(zé)任。實(shí)際上這是一種明顯的懶政和不作為。

飛機(jī)上的心臟驟停事件不少，期待迫降在由救護(hù)車急救，幾乎沒有任何希望。只有在高空中即刻心肺復(fù)蘇和除顫，才有存活機(jī)會，并且是很大的存活機(jī)會。

這個配置并不是很高費(fèi)用，大概每架飛機(jī)3萬元左右，卻給了必死之人重活一次的機(jī)會。這是現(xiàn)代醫(yī)學(xué)給予人們的機(jī)會，作為以安全著稱的航空業(yè)，應(yīng)該有所作為。

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機(jī)組處理不當(dāng)，所以有責(zé)任！在上一航段這名乘客已經(jīng)暈厥過一次了，雖然已經(jīng)救了回來，但這名乘客的身體狀況是不適合再繼續(xù)乘坐飛機(jī)的，在經(jīng)停點(diǎn)應(yīng)該強(qiáng)制她下機(jī)，并安排救護(hù)！可是，機(jī)組卻莫名其妙地讓她又搭乘了第二個航段，對機(jī)組來說，這是麻煩的根源！

這個問題沒什么好答的。

1.你自己選擇坐飛機(jī)，又不是航空公司強(qiáng)迫。

2.你上飛機(jī)如果沒有與機(jī)組人員發(fā)生爭執(zhí)或動武刺激了你。

3.你本來身體就可能有什么疾病，甚至你自己都不知道。

飛機(jī)上這么多人，人家都沒事，就你死了。你能怪飛行員？怪空姐？怪飛機(jī)制造商？！如果有保險你只能找保險公司！別在這胡攪蠻纏！

當(dāng)客機(jī)飛行過程中有乘客猝死，空乘人員會選擇如何處置？

乘務(wù)人員的培養(yǎng)過程中就要求必須具備一定的急救能力，以應(yīng)對飛行中的緊急醫(yī)療情況。乘務(wù)員的前身，就是戰(zhàn)爭時期飛機(jī)上的護(hù)士。但是，現(xiàn)在的乘務(wù)員并不必須具備任何醫(yī)療資質(zhì)，所以在遇到空中旅客猝死時，乘務(wù)員是可以進(jìn)行必要的急救措施，比如心肺復(fù)蘇，但是沒有使用藥物和宣判死亡的權(quán)利。如果遇到類似情況，乘務(wù)員除了進(jìn)行心肺復(fù)蘇之外，還會在飛機(jī)上廣播尋找專業(yè)醫(yī)生或者護(hù)士，進(jìn)行專業(yè)的急救流程。